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| 6/4/2001 12:00:00 AM

¿Qué pasará en Austria?

Patrick Head (director técnico de Williams): “Creo que estaremos bien. No veo por qué vayamos a tener problemas. Seguramente habrá temperaturas bajas y la decisión de Michelin sobre qué llantas traer va a ser muy importante. No veo por qué no podamos ser muy competitivos en Austria”. Tim Preston (ingeniero de Juan Pablo Montoya): “El año pasado tuvimos problemas con la puesta a punto del carro en un principio pero luego los solucionamos. Por lo que hemos hecho este año creo que deberíamos estar razonablemente bien en Austria, y en mejor forma en la parte de las ayudas electrónicas también”. Mario Theissen (director del programa técnico de Fórmula 1 de BMW): “No sé si será una historia totalmente distinta a Barcelona. Espero que volvamos a ser competitivos y recortar de nuevo la distancia con Mclaren y Ferrari. Es posible que utilicemos las mismas ayudas electrónicas que en Barcelona”. Gerhard Berger (director deportivo de BMW y ex piloto): “El control de tracción, una de las ayudas electrónicas, será muy importante en Austria porque hay poco agarre en la pista. Esperamos tenerlo listo para entonces”. Los cambios La Fórmula 1 tuvo su más reciente era electrónica entre 1992 y 1993, años en los que se prohibieron estas ayudas antes de tenerlas de regreso en el pasado Gran Premio de Barcelona. En esa época, sin embargo, se tenían varias que aún no regresan, como los frenos ABS y las suspensiones activas o automáticas, que se graduaban de acuerdo con cada curva mediante un sistema hidráulico. En esa era fue precisamente Williams quien logró sacar mejor partido del reglamento, llevándose el campeonato del mundo de pilotos y de constructores con Nigel Mansell y el francés cuádruple campeón Alain Prost. BMW es además pionera en el campo de la electrónica automotriz, y forma hoy junto a Williams una sociedad que en poco tiempo dará sus frutos.
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