El accidente del Airbus 330

En la madrugada del primero de junio de 2009 el Airbus 330 de Air France estableció contacto por última vez con el aeropuerto de Río de Janeiro para avisar que entraba a una zona de grandes turbulencias. El vuelo 447 había partido rumbo a París con 228 personas a bordo, y debió aterrizar a las 9:10 de la mañana. Sin embargo, no ocurrió así y a esa hora ya las fuerzas militares brasileras habían localizado los primeros fragmentos del avión a 1.100 kilómetros de la costa suramericana.
 
Desde ese momento se supo que no habría sobrevivientes y se comenzó a especular sobre las causas del accidente. Pero fue el sindicato de pilotos de Air France el que puso el dedo en la llaga al afirmar que posibles fallas en los sensores pitot de velocidad podrían ser las responsables, una hipótesis que la compañía francesa rechaza. El 27 de junio, tras rescatar 51 cuerpos, Brasil suspendió los operativos. Los cerca de 600 trozos de avión fueron entregados a la organización francesa de seguridad aérea (BEA), hoy encargada de investigar el siniestro. Pero no la han tenido fácil. A finales de julio las cajas negras dejaron de emitir señales y a pesar de la intensa búsqueda, no fue posible rescatarlas. A principios de este mes dos pilotos de Air France aseguraron en un informe que “sin la avería de las sondas pitot de velocidad, el avión no se habría accidentado. Esa es la verdad indiscutible que debemos martillar sin tregua”. Ante esta situación, la BEA recomendó prudencia hasta diciembre, cuando publicará sus conclusiones. Hoy existen al menos tres asociaciones de víctimas que exigen responsabilidades, mientras que los objetos y los restos de los 177 pasajeros, que podrían ayudar a aclarar el misterio, reposan en los abismos del océano Atlántico.

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