Este enfoque, además, empieza a reflejarse en el comportamiento del mercado. En marzo de 2026 Deepal y Changan registraron 377 matrículas, con un crecimiento del 37,59 por ciento frente a febrero, y un incremento del 338,37 por ciento en comparación a marzo de 2025. Un desempeño que la consolida como la tercera marca china más vendida en el país y una de las de mayor crecimiento dentro del segmento de vehículos eléctricos e híbridos en Colombia.

Modelos como el Deepal S05, el híbrido enchufable más vendido del país, y el Deepal S07 han sido protagonistas de este comportamiento. Durante el mes de marzo, el S05 lideró con 255 matrículas, mientras que el S07 alcanzó 97 unidades, lo que evidencia una creciente preferencia por alternativas que combinan eficiencia energética, autonomía extendida y una experiencia de conducción eléctrica.

A este crecimiento se suma un componente clave para la adopción de nuevas tecnologías: el respaldo. Con 19 puntos de servicio técnico a nivel nacional, la marca soporta esta nueva etapa con una infraestructura sólida y una experiencia posventa diseñada para acompañar a cada usuario en su transición hacia la movilidad eléctrica. Detrás de esta apuesta se encuentra el Grupo Vardí, con más de 65 años de trayectoria en el sector automotor colombiano.

Experiencia de primer nivel

A través de una red nacional con vitrinas en las principales ciudades y soporte técnico certificado en movilidad eléctrica, el grupo garantiza una experiencia posventa accesible y confiable para todos los usuarios, factor determinante en un mercado en el que la confianza sigue siendo clave en la decisión de compra.

“Hoy el mercado colombiano está listo para avanzar en la electrificación, pero con soluciones que respondan a su realidad. La tecnología de rango extendido enchufable permite esa transición sin fricciones, y nuestro respaldo en posventa asegura tranquilidad en todo momento”, aseguró Juan Carlos López, gerente general de Changan y Deepal en Colombia.

Más que una novedad, la propuesta de Deepal refleja una etapa de madurez en la adopción de nuevas tecnologías en el país, en la que la combinación entre innovación, resultados comerciales y respaldo posventa comienza a definir el ritmo de la transformación del sector.

*Contenido elaborado con el apoyo de Deepal.

“La sostenibilidad siempre ha sido parte del ADN de la compañía”, afirmó Marcela Bonilla, líder de Sostenibilidad de Autogermana. Y aunque el área de Sostenibilidad es relativamente reciente, la compañía siempre ha estado a la vanguardia de los desafíos y las tendencias globales. En 2014, por ejemplo, fue pionera en introducir el primer vehículo ciento por ciento eléctrico en Colombia.

Hoy, su visión se traduce en una política basada en cinco principios: excelencia operativa, gestión ambiental responsable, prioridad en las personas, desarrollo de la sociedad y buen gobierno corporativo.

Uno de los principales focos ha sido la gestión eficiente del agua, un recurso clave en operaciones como el lavado de vehículos. Para ello, la empresa ha implementado plantas de tratamiento que permiten reutilizar el agua y evitar su descarga directa al sistema de alcantarillado. Actualmente cuenta con 11 plantas de tratamiento en el país, gracias a las cuales en 2025 logró reutilizar más de 4.000 metros cúbicos de agua reciclada, captar otros 678 metros cúbicos de agua lluvia para su reutilización y lavar más de 40.000 vehículos.

La eficiencia energética también forma parte de esa estrategia. En dos sedes de Bogotá se instalaron sistemas de paneles solares para la autogeneración de energía, evitando la emisión de varias toneladas de dióxido de carbono. Además, en 2025 la compañía recicló más de 2.421 baterías de plomo-ácido, aprovechó más de 18.600 galones de aceite usado como combustible alternativo en otras industrias, gestionó cerca de 18.700 llantas usadas y recuperó más de 51.8 toneladas de residuos reciclables.

Así mismo, en los últimos cuatro años ha construido una red de más de 37 estaciones con 95 cargadores distribuidos en distintas ciudades y municipios. “Nos dimos cuenta de que traer los vehículos no era suficiente si el país no contaba con infraestructura de carga”, aseguró Bonilla. La expansión de esa red incluye destinos turísticos y ciudades intermedias, como la estación inaugurada recientemente en Villa de Leyva.

Apuesta por la educación

Para Autogermana el componente social ocupa otro lugar central. Su programa de auxilios educativos para colaboradores es uno de los más destacados. Con apoyos que van desde los 2,5 salarios mínimos por estudiante, la compañía financia estudios de bachillerato, carreras técnicas, pregrados y posgrados de sus colaboradores. Además, solo en el último año la empresa registró más de 26.000 horas de capacitación, con 116 programas de formación y una participación del 97 por ciento de los colaboradores.

En el sector del Codito, en Bogotá, la empresa lidera el programa ‘Impulsando carreras’, dirigido a 82 niños y jóvenes entre los 7 y 17 años, quienes reciben refuerzo escolar en matemáticas, español e inglés. Gracias a este seguimiento académico permanente, al cierre de 2025, el 44 por ciento de los estudiantes que estaban en riesgo de perder el año escolar logró aprobarlo.

*Contenido elaborado con el apoyo de Autogermana.

A diciembre de 2025, el país contaba con cerca de 19,3 millones de vehículos activos, según el Ministerio de Transporte. De ese total, el 95,9 por ciento aún dependía de combustibles fósiles, mientras que la energía eléctrica solo representaba el 0,07 por ciento.

Pero el mercado muestra señales de transformación. Las tecnologías electrificadas hoy superan el 30 por ciento del mercado y solo en 2025 se matricularon más de 87.000 unidades. “Aproximadamente uno de cada tres vehículos nuevos vendidos en el país ya es electrificado, aunque la combustión sigue liderando con cerca del 64 por ciento”, explicó Eduardo Visbal, vicepresidente de Fenalco.

Pero ¿por qué la transición debe ser progresiva? La brecha de costos, el acceso al crédito, la infraestructura de carga aún limitada y la incertidumbre regulatoria siguen limitando el proceso, a lo que se suman factores culturales como la autonomía y los tiempos de carga. El cambio no responde a una única tecnología, sino a la evolución paralela y sostenible de varias.

Lejos de ser obsoletos, los motores a combustión han avanzado en eficiencia energética y reducción de emisiones gracias a estándares más exigentes como Euro VI y mejoras en la calidad de los combustibles. Por su parte, los híbridos se han consolidado como el puente natural hacia la electrificación, permitiendo reducciones en consumo y emisiones sin depender de la infraestructura de carga por completo.

A su vez, los eléctricos representan la apuesta de largo plazo, no solo por su menor impacto ambiental, sino también por su mayor eficiencia energética y menores costos operativos, que pueden reducirse cerca de un 10 por ciento.

Para el consumidor no hay una solución única: las decisiones dependen del uso del vehículo, la capacidad de inversión y las necesidades cotidianas. En respuesta, la industria ha consolidado portafolios multitecnología que integran distintas opciones en lugar de imponer una sola ruta, facilitando así una transición más realista, gradual e inclusiva.

El caso internacional refuerza esta idea. En Europa, donde la transición parecía más acelerada, el debate sobre eliminar los motores de combustión en 2035 ha llevado a replantear metas. Los desafíos evidencian que incluso en economías avanzadas la electrificación total tomará más tiempo del previsto.

En Colombia, más que una carrera hacia un único destino, la transición energética en el transporte es un proceso de largo plazo. La verdadera innovación no está en imponer una tecnología, sino en integrar soluciones que respondan a realidades distintas. Porque la sostenibilidad no se construye con rupturas abruptas, sino con decisiones que logren equilibrar eficiencia, acceso y contexto.

*Contenido elaborado con el apoyo de Mini.

En otras palabras, el cambio existe, pero es mínimo. La nueva Cámara seguirá siendo abrumadoramente masculina, con 134 hombres y 54 mujeres. Y aunque Colombia ha avanzado en comparación a décadas pasadas, la distancia frente a la paridad (entendida como una representación cercana al 50 %) sigue siendo considerable.

El detalle por partidos confirma que no se trata de una transformación estructural, sino de ajustes puntuales. El Pacto Histórico se mantiene como la fuerza política con mayor número de mujeres en la Cámara, pasando de 16 a 17 representantes. Le sigue el Partido Liberal, que también muestra un leve crecimiento, de 10 a 11. Pero más allá de estas dos colectividades, el resto del sistema político no se mueve.

El Centro Democrático, Cambio Radical, el Partido Conservador, la Alianza Verde y el Partido de La U mantienen exactamente el mismo número de mujeres que en el periodo anterior. El mensaje es que la inclusión femenina no está siendo impulsada de manera generalizada, sino que depende de decisiones aisladas dentro de algunos partidos.

Ese estancamiento es, quizás, el dato más revelador de todo, porque no solo se trata de cuántas mujeres llegan, sino de cómo se distribuyen. Y lo que muestran las cifras es que la representación femenina sigue concentrada en pocas fuerzas políticas, y en otras sigue siendo marginal o incluso inexistente.

En ese contexto, la tabla que acompaña este análisis no solo resume números, sino que expone la tendencia de que el sistema político colombiano avanza, pero lo hace sin convicción y a un ritmo que difícilmente permitirá cerrar la brecha de género en el corto plazo.

El contraste es inevitable. Mientras en el discurso público la equidad de género ocupa un lugar central, en la práctica electoral los resultados siguen siendo modestos. Las listas paritarias, las cuotas y los llamados a la inclusión no han logrado traducirse en un cambio significativo en la composición real del poder legislativo.

La pregunta, entonces, vuelve a instalarse con fuerza: ¿qué está fallando? ¿Son insuficientes las reglas actuales o el problema es más profundo y tiene que ver con las dinámicas internas de los partidos, la financiación de campañas o las barreras culturales que aún enfrentan las mujeres en la política?

Por ahora, las cifras muestran que Colombia no está retrocediendo, pero tampoco avanza al ritmo que exige el debate contemporáneo sobre igualdad. La Cámara que viene es, en esencia, un reflejo de esa tensión: pequeños avances que no alcanzan a romper una inercia histórica.

Y es justamente ahí donde está el verdadero dato político. No en las dos curules que se suman, sino en todo lo que, una vez más, no cambió.

Con más de 1,5 millones de unidades producidas a nivel global, la Nissan X-Trail e-POWER se consolida como la SUV de rango extendido más vendida del mundo. En Colombia ha demostrado ser más que una tendencia tecnológica, es una respuesta funcional a las necesidades locales, capaz de recorrer más de 1.500 kilómetros –por ejemplo, ida y vuelta Bogotá-Santa Marta– con una sola ‘tanqueada’.

A diferencia de los híbridos convencionales, el sistema e-POWER impulsa las ruedas únicamente con motores eléctricos. Un generador a gasolina recarga la batería, eliminando la necesidad de cargadores externos y ofreciendo una conducción silenciosa, fluida y con torque inmediato.

“Nos encontramos en un momento clave de transición energética y la e-POWER es una alternativa ideal para quienes buscan eficiencia sin complicaciones. Ofrece todos los beneficios de un vehículo eléctrico sin las barreras que todavía existen en términos de infraestructura en Colombia”, aseguró Carlos Felipe Caicedo, gerente general de Nissan.

Entre sus principales atributos se destacan tecnologías como el e-PEDAL Step (acelerar, desacelerar y regenerar energía con un solo pedal), el sistema de tracción inteligente e-4ORCE, el asistente de frenado de emergencia inteligente y el monitor de visión periférica. Todo esto hace que la X-Trail e-POWER no solo sea eficiente, sino también segura y potente.

Además, su tecnología permite reducir emisiones hasta 60 por ciento comparado con vehículos de combustión tradicional, sumado a beneficios tributarios como la exención de pico y placa y descuentos en impuestos.

Nissan entiende que la sostenibilidad no es una meta futura, sino un compromiso actual. Con X-Trail e-POWER, la compañía refuerza su apuesta por soluciones tecnológicas adaptadas a la región: vehículos con innovación real, accesible y alineada con las expectativas del consumidor moderno. La movilidad inteligente ya no es una promesa, es una decisión de negocio y de futuro.

*Contenido elaborado con el apoyo de Nissan.

En ese camino, Widetech Group, una empresa especializada en el desarrollo de software y soluciones tecnológicas para la gestión logística, geolocalización, rastreo satelital y telemetría, ha enfocado sus desarrollos en integrar tecnología, analítica e inteligencia artificial para transformar la operación de flotas en América Latina.

“Muchas compañías aún operan con múltiples sistemas desconectados que limitan la toma de decisiones oportunas”, afirmó Daniel Felipe Muñoz, director de Operaciones en Colombia. Por ello, la compañía ha centrado su apuesta en plataformas que integran la información y la convierten en decisiones estratégicas, permitiendo que las organizaciones pasen de una gestión reactiva a una más predictiva y orquestada.

Y es allí donde sobresalen desarrollos de alto impacto como Torre de Control, una apuesta de Widetech para centralizar la información de vehículos, rutas, conductores y eventos en un solo entorno. Según explicó Muñoz, no solo se trata de visibilidad, “sino de inteligencia aplicada a la operación”. Esto permite anticipar desviaciones, optimizar recursos y responder con mayor rapidez ante situaciones críticas, logrando así operaciones más coordinadas y con menor índice de incertidumbre.

En paralelo, la interoperabilidad se ha consolidado en otro habilitador. En ecosistemas en donde intervienen múltiples actores, explicó Muñoz, sin datos integrados no hay analítica ni capacidad predictiva real, por lo que Widetech trabaja con arquitecturas abiertas que conectan distintas plataformas y facilitan las operaciones.

Tecnología a la vanguardia

El reto se intensifica en la última milla, uno de los eslabones más costosos de la cadena logística. Allí, soluciones como QuickMile permiten optimizar rutas y gestionar entregas de forma dinámica. “Cada operación es distinta y la tecnología debe adaptarse a condiciones urbanas cambiantes en tiempo real”, destacó. El resultado es mayor eficiencia, reducción de tiempos y una mejor experiencia para un consumidor que exige inmediatez y trazabilidad. A esto se suma el uso de herramientas como Space, que integran monitoreo en tiempo real, analítica y generación de alertas inteligentes.

Asimismo, la IA actúa como un acelerador que “permite predecir comportamientos, optimizar rutas y automatizar decisiones que antes dependían de la intervención humana”, resaltó. Esta tecnología impulsa la evolución hacia modelos prescriptivos capaces de sugerir e incluso ejecutar acciones en campo.

A futuro, la movilidad será cada vez más conectada y sostenible. Y en ese escenario Widetech se la juega por la integración de datos y la inteligencia aplicada para no solo redefinir la eficiencia, sino abrir la puerta a una nueva generación de operaciones logísticas más ágiles, precisas y competitivas.

*Contenido elaborado con el apoyo de Widetech.

Este reporte genera un aire de confianza institucional al certificar que la infraestructura tecnológica mantuvo una disponibilidad del ciento por ciento, operando sin incidentes críticos y logrando bloquear eficazmente más de 30 millones de solicitudes maliciosas sin afectar la integridad ni el funcionamiento de los sistemas.

Expertos advierten los riesgos

Tras la calma institucional que reportan las métricas, han surgido voces desde el sector civil y jurídico que invitan a una reflexión profunda sobre los componentes privados del sistema. La Fundación Karisma, por ejemplo, señaló lo que considera una falta de soberanía sobre el algoritmo biométrico de la firma Idemia, herramienta que identifica a los votantes, pero cuyo funcionamiento interno es propiedad del contratista.

Frente a esta tensión, la voz de Antonio José Lizarazo, expresidente de la Corte Constitucional, aporta claridad jurídica. Lizarazo es tajante al señalar que la sentencia del Partido MIRA de 2014 no estableció la existencia de un fraude por software, sino que enfatizó en la necesidad de transparencia documental. Para el jurista, el debate no debería centrarse en la propiedad del código fuente, sino en la trazabilidad del papel.

“La democracia es un acto de fe en el ciudadano común, no en el algoritmo. Mientras los jurados llenen el E-14 a mano, lo firmen y lo entreguen a los testigos, existe un mecanismo de control que ningún hacker puede borrar“, afirma el exmagistrado.

Finalmente, aunque la infraestructura tecnológica ha demostrado una resiliencia notable frente al caos digital del 2026, el debate persiste en dos frentes, la necesidad de una Ley Estatutaria que regule el Habeas Data electoral y la garantía de que, en las periferias del país, el jurado de votación pueda operar con la misma libertad y seguridad con la que operan los servidores en la nube. Al final, la transparencia total sigue siendo una construcción colectiva entre la tecnología y el eslabón humano.

Fundada en 1971, tuvo como primera directora a Isadora de Norden, quien introdujo en la programación el cine de grandes autores, cursos de apreciación cinematográfica y las primeras publicaciones de crítica de cine en el país. Hoy, estas líneas de trabajo siguen funcionando.

Más allá de su valor histórico, la Cinemateca se mantiene como una alternativa asequible. Cuenta con tarifas diferenciales y descuentos para estudiantes, docentes y adultos mayores, una estrategia clave para la democratización del séptimo arte en la capital del país.

“Esta es una iniciativa para generar público y cultura cinematográfica. La Cinemateca busca cumplir esa misión con una programación amplia; ahora que cumple 55 años, busca girar alrededor de retrospectivas del cine colombiano y memoria audiovisual”, explica André Didyme-Dôme, profesor de la cátedra de Cine Independiente de la Universidad Javeriana.

La defensa de este templo

El camino no ha estado exento de retos. Cristina Gallego, productora de El abrazo de la serpiente y codirectora de Pájaros de verano, recuerda cómo el sector se movilizó cuando la construcción de la nueva sede se vio amenazada por cambios políticos.

“Aprovechando el reconocimiento de Ciro Guerra con la nominación al Óscar, fuimos al Concejo de Bogotá a recoger firma por firma de los concejales para lograr la aprobación del proyecto”. Para Gallego, la Cinemateca no es solo un edificio, “es ese lugar donde nos hemos permitido conocernos y reconocernos. Es casi un templo donde las almas, en silencio, conectan en torno a la humanidad”.

Salvaguarda de la memoria

Bajo la dirección de Ricardo Cantor, la Cinemateca también cumple un rol vital como archivo vivo. Cantor, quien pasó su juventud formándose en estas salas antes de ingresar a la Universidad Nacional, destaca la labor técnica de conservación: procesos de preservación de materiales fílmicos, digitales y análogos, además del resguardo de material conexo a las obras, sus realizadores y las tecnologías que permitieron su creación.

Para este aniversario, Cantor explica que la selección gratuita busca “realizar miradas a la historia de Colombia, principalmente a través de relatos que ocurren en Bogotá y que transitan por los temas que han atravesado al país en el último siglo”.

El reto de la descentralización

El esfuerzo por llegar a nuevos territorios ha llevado a la Cinemateca más allá de su sede principal. Actualmente cuenta con dos salas descentralizadas: Cinemateca El Tunal, inaugurada en noviembre de 2022, y la Cinemateca Fontanar del Río, abierta en abril de 2024. Ambas sedes operan con entrada libre los fines de semana (viernes a domingo), gracias a convenios de cooperación cultural como el de la Embajada de Francia.

A pesar de los avances, Cristina Gallego invita a la reflexión sobre la calidad y el valor del cine. Si bien celebra la apertura de nuevos espacios, advierte sobre la importancia de mantener estándares óptimos de proyección.

Además, plantea un dilema sobre la gratuidad: “Me parece muy positivo que se abran espacios accesibles, sin embargo, creo que hay que tener cuidado con la idea de que lo popular deba ser gratuito. El cine tiene un valor, aunque sea simbólico, y eso opera en el imaginario de la gente. La gratuidad total puede terminar siendo contraproducente para el ecosistema audiovisual”.

La invitación de la Cinemateca para el próximo 10 de abril es a habitar el cine por medio de las 10 proyecciones gratuitas programadas ese día, y también a lo largo de todo el año a través de los diferentes ciclos que incluyen conversatorios y experiencias alrededor del séptimo arte.

En un país donde más del 90 % de la carga se mueve por carretera, la eficiencia en la movilidad se ha convertido en un motor clave para la competitividad. Por eso, modelos como el renting están ganando terreno, al permitir que las empresas optimicen sus operaciones, a la vez que reducen costos y dedican mayor tiempo a sus negocios. Hoy, con más de 28 años de trayectoria en el sector y más de 129.000 vehículos gestionados, Renting Colombia es uno de los grandes referentes. “Se trata de gestionar una movilidad para que las empresas se muevan mejor y de paso el país funcione mejor”, explicó Serna.

No todas las personas están familiarizadas con el renting. ¿Por qué lo considera un servicio clave para la movilidad?

MAURICIO SERNA LOZANO: Se trata de una forma muy inteligente de acceder a la movilidad sin tener que ser dueño de los vehículos. En términos simples, cuando una empresa o una persona necesita moverse, tiene la opción de comprar el vehículo o de hacerlo por renting, un modelo en el que no se compra, sino que se paga una cuota mensual que incluye todo lo necesario para que ese vehículo siempre esté disponible.

Las personas no son las únicas beneficiarias, también las empresas…

M.S.L.: Sí, para las empresas significa pasar de tener activos inmovilizados a tener un servicio que funcione en pro de la movilidad, para que así puedan concentrarse en el negocio: crecer, producir y vender. Se trata de pasar de tener el dinero inmovilizado en vehículos que se deprecian, generan costos y que a veces pueden distraer a las empresas de su negocio, a convertir esa movilidad en un gasto previsible y controlado, alineado con la operación de cada cliente, para que se puedan mover mejor y de manera más eficiente.

Ustedes, sin embargo, han sido enfáticos en no reducirlos a un “alquiler de vehículos”...

M.S.L.: No nos gusta decir que el renting es un alquiler de vehículos, porque no solo es eso. El renting es un servicio integral de gestión de la movilidad.

Incluye la provisión del vehículo, pero también todo lo que lo hace operativo: mantenimiento preventivo y correctivo, seguros, impuestos, gestión de siniestros, asistencia y administración del activo durante todo su ciclo de vida.

En la práctica, esto permite que las empresas dejen de preocuparse por el vehículo y se concentren en su negocio. Nos encargamos de que cada vez que el cliente necesite moverse, la movilidad sea un habilitador y no un problema, con costos previsibles, continuidad operativa y una gestión eficiente de los recursos.

Durante décadas tener vehículo propio fue sinónimo de progreso. ¿Por qué hoy ese modelo empieza a replantearse incluso para las empresas?

M.S.L.: Ha sido un tema cultural y de momentos de la economía. Hace muchos años, los carros se apreciaban y podían ser un activo o una inversión, pero hoy no es así y ahora es pagar por usar o pagar por tener. Pensemos en una empresa de logística y transporte. El negocio no es ser dueño de los camiones, de las bodegas o de los montacargas, es utilizar eso para hacer su negocio, que es mover la carga a tiempo, con eficiencia y al mejor costo posible. Hoy las compañías más competitivas del país y del mundo entendieron que no ganan por tener activos propios, ganan porque esos activos rindan.

Porque cuando hablamos de movilidad no solo hablamos de vehículos o vías. También hablamos de competitividad…

M.S.L.: La movilidad es como el sistema circulatorio del país, porque hace que las personas lleguen a su trabajo, que las empresas se conecten con los mercados, que los productos del campo lleguen a la ciudad y que la industria funcione. Todo de manera continua. Por el contrario, cuando se congestiona, todo el sistema productivo se resiente.

¿Cómo se está moviendo hoy Colombia?

M.S.L.: El caso de Colombia es bien particular, porque tiene una red vial superior a los 200.000 kilómetros, con altos niveles de pavimentación en la red primaria, pero con importantes retos en la red secundaria y, especialmente, terciaria, donde se concentran las mayores brechas de infraestructura. Esto es muy relevante, porque más del 90 % de la carga del país se mueve por carretera, lo que convierte a la movilidad en un factor estructural de la competitividad, para conectar mejor a los territorios y reducir brechas.

Es decir, ¿la movilidad va mucho más allá de las empresas y tiene un impacto directo en la economía del país?

M.S.L.: Exacto. El país, las empresas, las industrias, el comercio, los productores y los servicios necesitan que las personas que trabajan en esos sectores circulen de forma permanente y fluida, además de los insumos y los productos.

Hoy, el sector de transporte y logística representa cerca del 5 % del PIB del país. Si se consideran de forma agregada los sectores de transporte, logística, comercio y otros servicios asociados a la movilidad y al sector automotor, su contribución puede representar alrededor del 10–11 % de la actividad económica del país. No hay tejido productivo fuerte sin una movilidad eficiente, que promueva el desarrollo sostenible y el bienestar.

¿De qué manera se integra Renting Colombia a esta conversación?

M.S.L.: Nosotros tenemos 28 años de experiencia y más de 129.000 vehículos gestionados, que nos han dado información metro a metro de cómo se mueve Colombia, a qué ritmo y dónde hay oportunidades.

Renting Colombia a veces es un habilitador silencioso, pero ha sido decisivo en este país. Las grandes empresas de Colombia cuentan con vehículos nuestros para la movilidad productiva y nuestro rol no es solo entregarlos: es hacer posible que esa movilidad funcione a escala país, con continuidad, eficiencia, seguridad y visión de largo plazo, garantizando cobertura y confianza a nuestros clientes.

A la fecha, con la combinación que tenemos entre Renting y Localiza, tenemos presencia en todos los departamentos de Colombia, con 32 agencias y una red de más de 1.600 aliados.

Innovación y sostenibilidad deben de ser otros de sus pilares…

M.S.L.: Claro, innovar y ser sostenible significa usar la mejor información para tomar las mejores decisiones todos los días en la operación real. Por ejemplo, procesar la telemetría con inteligencia artificial permite anticipar fallas mecánicas o detectar comportamientos de riesgo en la conducción, así como optimizar rutas, reducir tiempos muertos o mejorar la disponibilidad de vehículos.

Asimismo, una analítica avanzada nos permite decidir mejor, pues dejamos de coleccionar datos para dedicarnos a predecir, anticipar y actuar con información y hacer una operación más eficiente que reduzca el consumo de combustible, el desgaste de los vehículos, la siniestralidad, y ayude a la empresa a reducir su huella ambiental.

Al final, apostar por la movilidad es apostar por la calidad de vida…

M.S.L.: La movilidad impacta la calidad de vida de todos nosotros, todos los días. A veces no somos conscientes de eso, pero cuando no se gestiona bien, la movilidad se traduce en estrés, tiempo perdido, accidentes, incertidumbre e ineficiencias.

Cuando la movilidad funciona bien mejora la experiencia cotidiana, puede contribuir a reducir las emisiones de CO₂, generar menos ruido y hacer que los trayectos sean más seguros.

*Para conocer más sobre el modelo de renting y la oferta de soluciones de movilidad empresarial, visita www.rentingcolombia.com

Contenido elaborado con el apoyo de Renting Colombia.

En el marco de los 25 años de TransMilenio, la marca sueca conmemora su trayectoria con cifras que hablan por sí solas: más de 2.500 buses entregados a los distintos operadores del sistema desde el año 2000 y una reducción de hasta el 95 % en emisiones de material particulado frente a las primeras flotas.

Del Euro II al eléctrico: una historia de innovación

El recorrido de Scania en TransMilenio arranca en 2004, con 196 unidades del modelo L94 Euro II en la Fase 2 del sistema. Desde ese punto, la evolución tecnológica no tuvo pausa. En 2010 llegaron los K310 Euro III-IV para la primera renovación de flota; en 2013, los K250 Euro IV, y en 2015, el Padrón K280 GNV, que hoy suma 1.135 buses en operación.

El salto al gas natural fue determinante. El biarticulado GNV F340, con 568 unidades activas desde 2018, y el articulado K320 GNV, con 179 unidades desde 2019, consolidaron una flota que redujo radicalmente las emisiones de CO₂ y los niveles de ruido en la ciudad. En 2022 se sumó el busetón F280 GNV (266 unidades), y en 2025 llegó el hito más reciente: el primer bus ciento por ciento eléctrico, el K230 BEV.

“En Scania entendemos la movilidad como un habilitador del desarrollo económico y social del país. Nuestro compromiso es liderar, junto con aliados estratégicos, la transformación hacia un sistema de transporte más eficiente, seguro y descarbonizado, mediante soluciones integrales que generan valor sostenible para las ciudades”, afirmó John Ladino, director de Ventas Buses y Camiones.

Soluciones hechas a la medida

Operar a 2.600 metros sobre el nivel del mar plantea un desafío técnico que la mayoría de fabricantes no contempla en sus diseños de origen. La menor densidad de oxígeno afecta directamente el rendimiento de los motores y exige adaptaciones específicas que Scania ha perfeccionado durante dos décadas de operación en Bogotá.

“En Scania desarrollamos soluciones de ingeniería adaptadas a las condiciones de ciudades como Bogotá, integrando tecnologías avanzadas que garantizan eficiencia, desempeño y confiabilidad en entornos de alta exigencia”, menciona Ladino, subrayando que las adaptaciones en la flota también han incluido la configuración de relaciones de diferencial optimizadas para pendientes pronunciadas y ajustes en los sistemas de turbo alimentación.

El ciclo de vida de cada vehículo arranca en Brasil, donde se fabrica el chasis. Luego de pasar por pruebas de calidad, homologación técnica y transporte marítimo, llega a Colombia para su proceso de carrozado, ensamble final e instalación de sistemas tecnológicos. La construcción completa tarda entre 4 y 8 meses, según el volumen del pedido.

Tres revoluciones tecnológicas

Al comparar el primer bus de la Fase I con los modelos actuales, explica que hay tres transformaciones fundamentales. La primera es el tren motriz, que pasó de los motores Euro II con alta emisión de particulado a los vehículos con gas natural y propulsión eléctrica, con una reducción del 95 % en material particulado y una caída significativa en óxidos de nitrógeno.

La segunda es la gestión electrónica del vehículo: los controles mecánicos cedieron el lugar a sistemas de telemetría, diagnóstico remoto y planes de mantenimiento flexibles. Y, finalmente, la tercera es la seguridad: donde antes no había ABS, hoy existe control electrónico de estabilidad, sistemas EBS, asistencia en pendientes y monitoreo del desempeño del conductor.

Así, el ingreso del primer K230 BEV en 2025 no es un capítulo aislado en la historia de Scania, sino el inicio de una nueva etapa. Para la empresa, la descarbonización no puede ser una tendencia: es una hoja de ruta. “Hemos sido pioneros en la adopción de tecnologías más limpias y seguiremos liderando la transición hacia un sistema de transporte cada vez más sustentable, integrando innovación, eficiencia operativa y altos estándares de calidad”, concluyó de Ladino.

Con presencia en Colombia desde 2010, la compañía cuenta hoy con más de 460 colaboradores, nueve sucursales en el país y el 73 % de participación en el mercado de buses. Su red de atención, ciento por ciento propia con técnicos especializados, respalda una operación que ya es parte del tejido urbano de Bogotá.

*Contenido elaborado con el apoyo de Scania.

¿Por qué mantener la educación masculina en un entorno que privilegia lo mixto?

Rafael Castro Sarmiento: Porque es una convicción que está en la raíz de nuestro modelo educativo: la persona está en el centro y merece ser atendida desde el respeto de quién es. Ser niño o niña supone procesos de maduración diferentes, y esto se manifiesta en cómo aprenden, cómo se relacionan y cómo construyen su identidad. Un entorno diseñado para respetar ese ritmo propio promueve algo que se evidencia en nuestros estudiantes y egresados año tras año: hombres seguros y alegres que, al ver simultáneamente su propio valor y sus límites, la oportunidad de servir y su capacidad de recibir, comprenden que su vida está llamada a establecer vínculos enriquecedores que son la clave para una identidad sólida y auténtica, esto es lo que sostiene la decisión, mucho más que cualquier tendencia del mercado o moda.

¿Qué significa que los estudiantes estén en el centro?

R.C.S.: Cambia el punto de partida, porque no son ellos quienes se adaptan al sistema, sino el sistema el que se adapta a la persona. Eso implica conocer a cada alumno y entender su entorno familiar para acompañarlo integralmente en su desarrollo, desde el equipo educador y especialmente en la mentoría personalizada.

¿Cómo funciona el sistema de mentoría?

R.C.S.: La mentoría es clave porque la educación deja de ser un concepto y se convierte en una relación. Cada estudiante cuenta con un mentor que lo guía en la construcción de su proyecto personal, ayudándolo a identificar fortalezas, asumir responsabilidades y tomar decisiones. Ese acompañamiento sostenido forma personas que saben quiénes son y para qué están.

La relación con las familias es uno de los grandes activos del colegio…

R.C.S.: La familia es el primer educador y el colegio se suma a esa tarea. Esa alianza requiere coherencia, por eso trabajamos de manera estructurada con padres y mentores. Esa visión se vuelve cultura, es una forma de ser y actuar basada en valores como el respeto, la conf ianza y la coherencia. No es un discurso, es lo que se vive. Cuando toda la comunidad comparte esa cultura, el proyecto gana profundidad. Ustedes le apuestan a los principios y a la innovación.

¿Cómo se integran estos valores al modelo educativo?

R.C.S.: Principios e innovación van de la mano. Los principios dan claridad sobre lo esencial, sobre quienes somos; la innovación nos permite entender cómo desplegarlos atendiendo los desafíos de cada momento. No innovamos para parecer actuales, sino para servir mejor a nuestros estudiantes y a sus familias. Hoy muchas familias buscan una formación que atienda todas las dimensiones de la persona, conjugando estructura y acompañamiento real. Esto es lo que ofrecemos, un proyecto coherente que forma personas libres, responsables, capaces de servir y amar a los demás.

*Contenido elaborado con apoyo del Gimnasio de Los Cerros

Mientras muchos sistemas siguen centrados en trabajar procesos cognitivos de forma aislada, este enfoque integra lo académico con la inteligencia emocional, el desarrollo físico y la formación artística, no como áreas secundarias, sino como pilares del proceso formativo. El objetivo no es solo saber más, sino comprender mejor.

La disciplina es otro factor determinante. En medio de un entorno dominado por pantallas, el colegio promueve una cultura de concentración: menos celular y más atención. Esta decisión ha elevado la calidad del aprendizaje y contribuido a que se estudie con mayor profundidad. Pero como ningún modelo funciona en solitario, la familia cumple un papel determinante. Por eso el acompañamiento de los padres en el proceso formativo es estructural. La coherencia entre casa y colegio fortalece hábitos, compromiso y propósito.

A esto se suma un seguimiento permanente a través de evaluaciones que permiten hacer un diagnóstico de cada estudiante, intervenir a tiempo, ajustar estrategias y evitar rezagos. El resultado es una formación integral, donde cada alumno recibe acompañamiento de acuerdo con sus necesidades.

En el centro de todo está el docente, y no como transmisor de información, sino como formador que exige, acompaña e inspira. Su nivel de compromiso y actualización es clave para sostener todo el proceso.

Por eso, el primer lugar obtenido en las Pruebas Saber además de ser un reconocimiento a la institución invita a una reflexión al sistema educativo: ¿qué pasaría si más colegios apostaran por modelos coherentes, holísticos y sostenidos? El desafío ahora es mantenerse como el mejor colegio del país y seguir demostrando que la excelencia educativa en Colombia no es la excepción, sino una posibilidad real cuando hay decisión, comunidad y propósito.

*Contenido elaborado con apoyo del Gimnasio Contemporáneo

Uno de los giros más determinantes en esa trayectoria ocurrió cuando la institución decidió incorporar el bilingüismo como eje estructural. “Como cultura y forma de ser del colegio, cambió profundamente a la institución, porque equilibró las actividades y consolidó una dinámica de docentes que ha creado un ambiente cosmopolita, hoy reconocido y valorado”, explicó el rector fray Carlos Mario Alzate Montes, fraile Dominico.

Ese tránsito redefinió la oferta académica y la manera en que el colegio dialoga con su entorno, pues la temprana conexión de Cali con escenarios internacionales encontró una expresión concreta, capaz de proyectar a sus estudiantes hacia contextos globales sin desvincularlos de sus raíces culturales.

Esta apuesta se refleja en su modelo educativo, que ha mantenido el énfasis en formar estudiantes con criterio. La propuesta, de raíz humanista y católica, busca articular saberes con la realidad cotidiana y fomentar la deliberación como práctica formativa.

Vigencia académica en un entorno cambiante

El rasgo que mejor sintetiza estas siete décadas no se mide en cifras ni en reconocimientos. Se expresa en la capacidad de sostener una exigencia académica constante en un entorno donde otras propuestas han priorizado dimensiones distintas de la formación.

“Nos hemos mantenido como un colegio clásico que sabe afrontar el futuro mejorando su planta física, pero sobre todo recreando su oferta académica”, señaló el rector.

No obstante, el contexto actual introduce desafíos que obligan a revisar permanentemente esa ecuación, pues las transformaciones en las dinámicas familiares, la movilidad de los estudiantes y la diversificación de intereses tensionan los modelos escolares tradicionales. A todo esto, se suman dos realidades cada vez más visibles. La primera, la presencia de estudiantes con necesidades emocionales y psicológicas que demandan acompañamientos más complejos. La segunda, la irrupción de la tecnología en la cotidianidad, a lo que el colegio ha respondido con una incorporación gradual de estas herramientas, con límites definidos, porque mientras se restringe el uso del celular en clase para evitar la dispersión, se han fortalecido las salas de cómputo y los recursos digitales que respaldan el trabajo docente.

El colegio suma siete décadas construyendo sociedad y siendo una institución de alto reconocimiento, que brinda garantías y contribuye a formar los líderes internacionales del mañana. “El nuestro es un colegio con una exigencia humana y dialogal, orientada a formar hombres y mujeres de principios sólidos, con capacidad para aprender, compartir y construir relaciones basadas en la solidaridad, el respeto y la confianza, como la gran familia que somos”, concluyó el padre rector.

*Contenido elaborado con apoyo del Colegio Bilingüe Lacordaire

“El crédito educativo a largo plazo no es atractivo para el sistema financiero privado, por eso son las entidades públicas las que lo han sostenido. La eliminación de estas tasas de subsidio impacta necesariamente a la población estudiantil de más bajos recursos”, explicó Salomón Cruz Zirene, director general de Sapiencia, la Agencia de Educación Possecundaria de Medellín.

La Asociación Colombiana de Universidades (Ascun) alertó sobre las consecuencias de esta decisión. “Colombia tiene la mayoría de los jóvenes que quieren aspirar a la educación superior con limitaciones en la financiación. Es un tema todavía escaso para las grandes demandas que tiene el sistema”, afirmó Óscar Domínguez, director de Ascun.

Las consecuencias de esta medida, sin embargo, no se limitan a los estudiantes, también alcanzan a las instituciones. Las universidades, en especial las privadas, enfrentan un impacto considerable, tal y como lo advirtió Andrés Eduardo Vásquez Plazas, gerente del Fondo de Desarrollo de la Educación Superior (Fodesep): “Muchas de ellas reciben recursos que provienen del Icetex. Se afecta por un lado a los estudiantes y sus familias, y por otro, a la institucionalidad, que abre cupos a jóvenes de estratos 1, 2 y 3”.

Es decir, la decisión no solo encarece el acceso, sino que revela con crudeza la fragilidad del sistema: al desaparecer el subsidio, miles de estudiantes deberán reorganizar su economía familiar o buscar nuevas fuentes de financiación que, en muchos casos, no existen todavía, por eso el país necesita activar una conversación amplia entre gobiernos, universidades, empresas y familias. Si no se puede lograr que los jóvenes accedan a la educación superior, se comprometen temas fundamentales para el futuro del país como la competitividad.

¿Qué alternativas tienen los estudiantes?

Ante el retiro del subsidio del Icetex, los estudiantes deben explorar nuevas vías para financiar sus estudios. Aunque no hay una solución única, sí existe un abanico de alternativas que incluyen becas, planes de pago flexibles en universidades y créditos condonables gestionados por entidades públicas o locales.

Uno de los mecanismos más sólidos es el que lidera Medellín a través de Sapiencia. Esta agencia tiene un modelo que combina créditos condonables, becas por mérito y el programa Matrícula Cero. “Contamos con becas del ciento por ciento para los mejores bachilleres de instituciones oficiales y para deportistas en ciclo olímpico, y financiamos créditos condonables por hasta 5,5 salarios mínimos, con la meta de entregar 2.600 nuevos cupos en este cuatrienio”, señaló Cruz Zirene. La ciudad espera otorgar cerca de 108.000 beneficios de matrícula cero y destinar cerca de 200.000 millones de pesos para garantizar el acceso, la permanencia y que los estudiantes se gradúen.

Otras ciudades han desarrollado esquemas similares. Bogotá, a través del Fondo de Educación Superior para Todos (FEST), ofrece créditos condonables hasta del ciento por ciento, con la condición de que los jóvenes se gradúen y realicen una pasantía social. En paralelo, el programa Jóvenes a la U, operado por la Agencia Atenea, financia matrícula y sostenimiento para jóvenes de estratos 1, 2 y 3 admitidos en universidades públicas o privadas de la ciudad.

Así mismo, las universidades han activado estrategias propias. La Universidad de Medellín, por ejemplo, permite fraccionar el valor de la matrícula en cuotas mensuales, sin intermediarios, con tasas inferiores al mercado, además, mantiene convenios con entidades como Sufi (Grupo Bancolombia), que ofrece créditos sin intereses a corto plazo. La Universidad Javeriana, por su parte, otorga hasta seis cuotas mensuales con una tasa del 1,2 por ciento y sin necesidad de codeudor en algunos casos. Otras como la Universidad de los Andes, Eafit y la Universidad del Norte tienen programas de becas internas y alianzas con cooperativas o cajas de compensación.

Fodesep promueve estrategias para que los recursos lleguen a las regiones a través de alianzas con gobiernos locales, empresas y el sistema de regalías. “Este tipo de situaciones nos obliga a innovar en mecanismos de financiación, donde participen todos los actores posibles para que los estudiantes de estratos 1, 2 y 3 no queden por fuera del sistema”, expresó Vásquez Plazas.

Pese a estos esfuerzos, el alcance de las becas sigue siendo limitado. Según advirtió el director de Ascun, “hay un importante número de becas ofrecidas desde las instituciones, muchas con apoyo de la empresa privada. Pero sigue siendo un tema escaso frente a la gran demanda que tiene la educación superior colombiana”.

La nueva realidad

Este nuevo contexto les exige a los estudiantes y sus familias tomar decisiones informadas. El primer paso es comprender el efecto financiero directo de la eliminación del subsidio, que ya se traduce en un aumento considerable de las cuotas mensuales. “Es una nueva realidad que tiene un impacto económico, y eso definitivamente va a afectar el flujo de caja de las familias”, advirtió Vásquez Plazas.

Con esa claridad, las familias deben evaluar todas las alternativas disponibles. Una de las recomendaciones es revisar las medidas adoptadas por universidades, alcaldías y gobernaciones, muchas de las cuales han activado nuevos fondos, becas o esquemas de alivio. “Es importante que los estudiantes acudan a las páginas web de sus alcaldías y gobernaciones para verificar si se están generando fuentes de financiación local”, añadió el gerente de Fodesep.

De igual forma, se sugiere comparar cuidadosamente las condiciones entre distintas fuentes de crédito. A pesar del retiro del subsidio, el Icetex continúa ofreciendo tasas más bajas que las del sector financiero tradicional, lo que lo convierte –en muchos casos– en la opción menos costosa.

En un escenario complejo, la información clara, el acompañamiento familiar y la articulación entre actores públicos y privados serán determinantes para que miles de jóvenes no vean truncados sus estudios. El acceso a la educación superior, más que un asunto individual, es una responsabilidad colectiva.

De acuerdo con el Ministerio de Educación Nacional, en 2024 el país superó los 2,5 millones de estudiantes matriculados en educación superior, lo que confirma la expansión del sistema. No obstante, más allá de la cobertura, empieza a evidenciarse un cambio en la forma en que los estudiantes se vinculan a la formación. Datos del Sistema Nacional de Información de la Educación Superior (SNIES) muestran un crecimiento sostenido de los programas técnicos, tecnológicos y por ciclos propedéuticos, que permiten obtener titulaciones intermedias y facilitar una inserción laboral más temprana.

En respuesta, las instituciones están ajustando sus modelos para atraer a estos nuevos perfiles de estudiantes. La Universidad Militar Nueva Granada, por ejemplo, rediseñó su oferta con énfasis en agilidad y pertinencia. “Estamos desarrollando programas mucho más ágiles, orientados a la solución de problemas reales, donde se integran competencias digitales avanzadas, analítica de datos, sostenibilidad y pensamiento sistémico”, explicó su vicerrectora académica, Carol Arévalo Daza.

Estos ajustes incluyen la reducción de créditos y semestres en algunos programas, la actualización periódica de las mallas curriculares y el fortalecimiento de ciclos de profundización flexibles. “Buscamos diversificar las rutas de formación y los tiempos de aprendizaje, sin afectar los estándares de calidad. La flexibilidad y el rigor no son opuestos, sino complementarios”, enfatizó.

Por su parte, la Universidad del Magdalena avanza en una transformación estructural de su modelo. Su rector, Pablo Hernán Vera Salazar, destacó que ya implementan programas con ciclos cuatrimestrales y modelos híbridos que reducen los tiempos de formación a cerca de 3,5 años. “El estudiante de hoy demanda trayectorias más dinámicas, que le permitan aprender, trabajar y avanzar de manera simultánea”, afirmó.

Esta apuesta se articula con estrategias como ‘Universidad en tu Colegio’, que buscan anticipar el acceso a la educación superior desde la media. En ese frente, la institución tiene presencia en 12 colegios de Bolívar, La Guajira, Magdalena y Córdoba, impactando a más de 2.000 estudiantes. “Hoy la universidad no espera al estudiante, va hacia él”, enfatizó.

Además, impulsa iniciativas como el reconocimiento de saberes previos y los semestres de nivelación, orientadas no solo a flexibilizar las trayectorias formativas, sino a garantizar condiciones de permanencia y equidad.

El debate ya no es cuánto dura una carrera, sino cómo se forma hoy el talento. En un entorno donde el conocimiento se renueva constantemente, las universidades avanzan hacia esquemas más flexibles, acumulables y conectados con el mundo productivo. El reto es formar profesionales con la velocidad, la pertinencia y la capacidad de adaptación que exige el mercado laboral.