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| 6/1/2018 9:32:00 PM

11 cosas que debería saber del metro de Bogotá

¿Cómo será? ¿Cuánto costará? ¿en qué va el proceso? ¿ que pasaría si Petro llega a la presidencia y se reversa la obra? A estas y otras preguntas contestó la Empresa Metro de Bogotá.

11 cosas que debería saber del metro de Bogotá Render de cómo se vería el metro en el centro histórico de Bogotá. Foto: Foto: Render Empresa Metro de Bogotá.

1. ¿Cómo será?

La primera línea tendrá 24 kilómetros, con 16 estaciones y 28 edificios de acceso. La ruta inicia en el Sector el Corzo, al sur occidente de la ciudad, donde se ubicará el Patio Taller. Avanzará hasta el Portal Américas, seguirá su recorrido por la Avenida Villavicencio y Avenida Primero de Mayo. Girará levemente hacia el nororiente a la altura de la Avenida NQS para tomar la Calle 8 Sur y la Calle 1 para girar al norte por la Avenida Caracas hasta llegar la Calle 78.

Fuente: Empresa Metro de Bogotá.

2. ¿Cuánta gente va a movilizar?

Un millón de pasajeros diarios. Iniciará operaciones con 23 trenes de 2.000 pasajeros cada uno, pero podrá crecer hasta 60 trenes a medida que se le conecten troncales alimentadoras, según dijo la alcaldía.  

3. Parqueaderos 

El Patio Taller es el sitio donde los trenes se alistan todas las noches para salir a operar en la mañana. También donde se les hace mantenimiento y reparaciones. Se construirá en un terreno de 32 hectáreas, ubicado en la localidad de Bosa, al sur occidente de Bogotá. En la calle 72 no habrá patio sino una cola de maniobras para que los trenes regresen (los vagones del principio y el final de los trenes son “remolques” que permiten que el tren cambie de sentido). El proyecto incluye la construcción de 12 cicloparqueaderos en igual número de estaciones. Ninguna de las estaciones tendrá parqueaderos para automóviles.

4. Costo

El costo estimado es de 4.400 millones de dólares. Los costos de mantenimiento y operación serán aproximadamente 250.000 millones al año, y saldrían de la tarifa a cargo de los usuarios. En cuanto a las vigencias futuras el costo sería de 22 billones de pesos. La diferencia corresponde a los costos financieros. Las vigencias futuras que comprometieron la nación y el Distrito son a 30 años, y las obras tomarán 6 años. Esto hace necesario conseguir créditos y asumir sus costos financieros.

Fuente: Empresa Metro de Bogotá. 

Le recomendamos: Las licitaciones y obras más controvertidas en Bogotá

5. Aparte de los créditos de de la banca multilateral, ¿de dónde sale la plata?

La empresa que gane (o grupo de empresas) debe realizar los diseños finales, construcción, suministro, financiación, operación y restitución. Recibirá pagos a medida que entregue unidades de ejecución, en el viaducto, en los talleres, en las estaciones y en las avenidas que se modernizarán. Para el resto del proyecto, que corresponde principalmente al componente importado, el propio concesionario debe conseguir los recursos, invertirlos, y recuperarlos a largo plazo.

Dentro de este esquema, a la empresa Metro de Bogotá (EMB) le corresponde pagar 2.600 millones de dólares al ejecutor del proyecto, o menos según el precio ofertado. Este es el monto que debe conseguir la empresa con la banca multilateral (1.700 millones de dólares) y otras fuentes (máximo 900 millones de dólares). El resto de la inversión  la debe cubrir el propio concesionario (1.100 dólares más o menos).

El Distrito no debe vender nada para responder a estas obligaciones, que además estarán a cargo de la EMB. Esta tiene asegurados los recursos para 30 años desde noviembre de 2017 por convenio de cofinanciación que suscribieron la nación y el Distrito.

6. En qué va la obra

La empresa está gestionando créditos con la banca multilateral así:

BID: 600 Millones de dólares

Banco Mundial: 600 Millones de dólares

Banco Europeo de inversiones: Euros 400 Millones de dólares.

Las reuniones de los directorios de los bancos están programadas para la primera mitad de julio. Una vez aprobados y firmados los contratos de los créditos, la EMB podrá abrir la licitación, prevista para finales del mes de julio, antes de finalizar el gobierno Santos.

Ya concluyó la fase de manifestaciones de interés por parte de las empresas de la industria mundial de metros. Se registraron 64 firmas provenientes de Asia, América y Europa.

Puede leer: “Estamos a centímetros de la licitación del metro”: Peñalosa

7. Fechas clave

Fechas Clave

Lo que debería pasar

Segunda quincena de Julio 2018

Inicia proceso licitatorio con la publicación de un borrador de los documentos para la precalificación de los interesados con la que inicia la fase de “Precalificación de Oferentes”, momento en el cual se entenderá iniciado formalmente el proceso de selección.

Octubre 2018

Acta de empresas clasificadas y habilitados

Octubre 2018

Publicación de Pliegos e Inicio de Obras Preliminares

Mayo 2019

Adjudicación del contrato

Octubre 2019

Inicio de obras

Año 2023

Fin de Obras

Año 2024

Pruebas y Pedagogía e inicio de operación comercial

Sugerimos: “Peñalosa va a amarrar a la ciudad por los próximos 40 años": Pacho Santos

8. La primera piedra

Las obras del metro comienzan el próximo mes de octubre, con el movimiento de las tuberías y redes que interfieren el trazado de la línea.   

9. Y si Petro es presidente 

El candidato de izquierda ha dicho que reversaría el metro elevado y haría uno subterráneo. Para que el proyecto Primera línea del Metro de Bogotá llegará al nivel tan avanzado en que hoy se encuentra debió, entre otras cosas, crear la Empresa Metro de Bogotá, lograr el convenio de cofinanciación de la obra y de las vigencias futuras con el Distrito y de la Nación, conseguir el aval fiscal y la garantía aprobada por Comisión Interparlamentaria para conseguir mejores condiciones en los créditos que se requieren. Si el presidente quisiera cambiar la tipología del proyecto, debería repetir todos estos pasos

10. Consecuencias de reversar el metro

La construcción del metro se rertrasaría al menos dos años más para conseguir lo que el gobierno de Enrique Peñalosa ha alcanzado hasta ahora. Expertos consultados por SEMANA aseguran que pese a que el metro subterráneo era lo que convenía a la ciudad, por lo avanzado del proyecto y el apoyo del gobierno nacional y el Distrito que el gobierno de Petro nunca logró, es mejor que se dé continuidad al metro elevado. Los créditos ya se están tramitando para una obra específica. El Estado tendría que indemnizar a las empresas que hayan incurrido en gastos para aplicar a la licitación. Es posible que sea más dificil que las empresas licitantes se animen a hacer una oferta para una obra de tal magnitud ante la inestabilidad jurídica. 

11. Lo que se usó de los estudios del gobierno de Petro

Según la EMB, El estudio de Ingeniería Básica (2014 - 2015), así como el Diseño Conceptual (2008), la Ingeniería de Valor(2015) y el estudio de Alternativas(2016) fueron insumos para la optimización que hizo la administración distrital para hacer viable el Metro para Bogotá.

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