¿Qué sacrificaría Bogotá para cubrir los costos del metro?

Con la participación del alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, expertos nacionales y extranjeros se reunirán este jueves en Corferias en el primer encuentro de ProBogotá-Región, para debatir sobre los costos que deberán asumir el Distrito y la Nación en la construcción de la primera línea del metro y el impacto de este en otros sistemas de transporte.

Hoy la discusión se centra en la financiación de la obra y en los desarrollos que se dejarían de hacer en otros sistemas como Transmilenio. El presidente Ejecutivo de ProBogotá-Región, Luis Guillermo Plata, explica que según las proyecciones del Banco Mundial, un proyecto de las dimensiones del metro “puede llegar a tener un sobrecosto del 20 % o el 30 %”. Cálculos iniciales muestran que se necesitarían más de 15 billones de pesos.

El quid del debate se centra en las obligaciones fiscales en las que se embarcarían tanto la Nación como el Distrito para solventar el metro sin descuidar el crecimiento y las inversiones de otras opciones de transporte masivo.

Para el alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, “el metro de Bogotá es financiable”. De acuerdo con lo que ha venido explicando el mandatario, en su orden las prioridades son el metro, el tren de cercanías, los cables aéreos y la reconstrucción de la troncal de la Caracas. Descartó que se construya la troncal de Transmilenio por la Avenida Boyacá.

La ciudad está en el momento justo para dar estas discusiones. “Estos debates hay que darlos hoy. Porque una vez decidamos echar para adelante el metro, no hay vuelta de hoja. No hay reversa. Invertir 20 billones de pesos para después darse cuenta de que era una solución equivocada, o, peor aún, que a mitad de camino no podemos pagarla, sería irremediable”, asegura Plata.

Las conclusiones del ‘Primer encuentro Probogotá-Región’ se convertirán en la hoja de ruta que adoptará ProBogotá-Región. En el evento participarán, entre otros expertos, el exministro Rudolf Holmes; el exalcalde de Barcelona Jordi Hereu; el fundador de The Business of Cities, Greg Clark, y John Dickie, director del London First.