En la mañana de este miércoles, 31 de enero, en el Senado, se realizó un debate en la Comisión Accidental del Metro de Bogotá para conocer los avances de la obra y la ejecución del contrato que firmó la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) con la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI) para diseñar una metodología que permita establecer el mejor escenario costo - beneficio para el futuro del mega proyecto de movilidad.
De acuerdo con el contrato, a raíz del diseño de esa metodología, son tres escenarios que se debieron evaluar y sobre los cuales se debe emitir un concepto.
Los tres escenarios son: 1, diseño actual del metro elevado (Patio Taller – Estación 11 (calle 1) – Avenida Caracas hasta calle 72); 2, se tomó el diseño de la primera línea hasta la estación número 11 (calle 1), y se evaluará el diseño subterráneo de la línea por la carrera 13, hasta la calle 72; y 3, se tomó el diseño actual hasta la estación número 11 (calle 1), y se evaluó el diseño subterráneo de la línea por la avenida Caracas, con un túnel TBM (tuneladora) y conservando las estaciones actuales del diseño de la primera línea.
En el marco de la comisión, la presidenta encargada de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Carolina Barbanti, explicó el objeto del contrato que el Gobierno firmó con la SCI.
“Efectivamente, en el marco del Plan Nacional de Desarrollo, en esa apuesta férrea para garantizar la reactivación de los corredores férreos, nosotros en la ANI, a raíz de esos proyectos que vamos a implementar, quisimos trabajar con nuestro ente consultor que es la SCI en esa metodología con la que queremos saber cómo llevar a feliz término los proyectos”, dijo la funcionaria.
En otras palabras, de acuerdo con Barbanti, “hemos hecho análisis de todos los corredores que tenemos a disposición”, y en cuanto a la primera línea del Metro de Bogotá, puntualizó que “no es un secreto que la línea metro tiene mucha información técnica, y es un insumo muy importante. Y en ese ejercicio, adelantamos esa asesoría, la cual finalizó en diciembre. Ya estamos recibiendo los informes para poder entregar el informe técnico”.
“A final de diciembre los productos fueron entregados. En este mes hemos estado haciendo unas mesas de trabajo con asesores externos e internacionales, y hemos tenido unas mesas técnicas y consideramos que a finales de febrero podemos tener el informe consolidado”, subrayó.
¿Qué dijo la SCI?
Por su parte, el presidente de la SCI, Hernando Monroy, si bien señaló que efectivamente los productos ya fueron entregados a la ANI, todavía no pueden ser revelados públicamente, porque hay una cláusula de confidencialidad que lo impide hasta tanto no se consoliden los informes.
“La SCI firmó un contrato con la ANI, pero también firmó una cláusula de confidencialidad. El grueso de ese estudio es la metodología para el sistema ferroviario, que le va a prestar al país una metodología de análisis de variables”, comentó Monroy.
En todo caso, Monroy apuntó que hacia el futuro, esa metodología que diseñaron para evaluar el costo beneficio de los proyectos, le permitirá al Distrito y a la Nación, un gran ahorro de recursos.
“Básicamente, se trataba de hacer una revisión de las metodologías a nivel mundial en Asia, Europa, y demás, para llegar a un producto finalidad, y una vez se levante la cláusula, estamos dispuestos a divulgarla. Esto le puede costar un ahorro a la administración distrital, a la Nación”, indicó.
Monroy afirmó: “El contrato se firmó en junio de 2023 y se entregó oportunamente en diciembre. Y esperamos que en tres semanas se pueda socializar los resultados”.
Según lo señaló el presidente de la SCI, “se ha hecho un estudio serio, riguroso, que la a servir a Bogotá, la Nación, para poder hacer un análisis de los proyectos”.