La reactivación del sistema férreo en Colombia vuelve a posicionarse como una apuesta estratégica del Gobierno nacional, con una proyección que busca transformar el transporte de carga y fortalecer la competitividad del país hacia el año 2050. Así se evidenció en la presentación liderada por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), en la que se expusieron los avances, retos y proyecciones del sector.
La entidad, encargada de estructurar y gestionar proyectos de infraestructura mediante concesiones y asociaciones público-privadas, plantea un enfoque integral que incluye no solo la construcción y rehabilitación de corredores férreos, sino también su operación, mantenimiento y articulación con otros modos de transporte.
Un sistema con rezagos históricos
El diagnóstico presentado muestra que el modo férreo ha enfrentado décadas de rezago. Desde la desaparición de Ferrocarriles Nacionales y posteriores transformaciones institucionales, la red ferroviaria perdió protagonismo frente al transporte carretero.
Actualmente, Colombia cuenta con una red férrea de 3.533 kilómetros, de los cuales una parte corresponde a infraestructura privada. Sin embargo, la baja inversión y la falta de continuidad en las políticas públicas han limitado su desarrollo en los últimos años.
Menores costos logísticos, uno de los objetivos
Uno de los principales argumentos para reactivar el tren es su impacto en la reducción de costos logísticos. Según los datos presentados, un sistema férreo eficiente, acompañado de medidas que faciliten el comercio, podría disminuir los costos de exportación en más de una cuarta parte.
En la actualidad, los costos logísticos representan en promedio el 12,6 % de las ventas de las empresas en el país, siendo el transporte uno de los componentes más relevantes. En ese contexto, el fortalecimiento del tren aparece como una alternativa para mejorar la eficiencia del sistema productivo.
Proyección de crecimiento en la carga
Las proyecciones apuntan a un incremento significativo en la movilización de carga. Mientras hoy el país transporta cerca de 310 millones de toneladas al año, la meta es superar los 700 millones hacia 2050.
En este escenario, el sector agrícola juega un papel clave. Se estima que podría generar más de 70 millones de toneladas en productos estratégicos como café, arroz, palma de aceite y maíz, lo que abre nuevas oportunidades para el transporte férreo como eje de distribución.
Corredores estratégicos y proyectos en marcha
Dentro de la estrategia se priorizan corredores clave como La Dorada–Chiriguaná, el corredor del Pacífico y la conexión Bogotá–Belencito, además de estudios para articular la capital con el corredor férreo central.
Uno de los proyectos más relevantes es el corredor La Dorada–Chiriguaná, que contempla una inversión de 2,5 billones de pesos bajo el modelo de asociación público-privada y un plazo de ejecución de diez años. Este proyecto incluye actividades de construcción, rehabilitación, operación y mantenimiento de la infraestructura.
Retos en institucionalidad y financiación
El plan también reconoce desafíos estructurales. Entre ellos, la necesidad de fortalecer la institucionalidad, definir un marco claro de regulación técnica y económica, y garantizar fuentes de financiación sostenibles.
La falta de inversión histórica ha sido uno de los factores que explican el rezago del modo férreo. Por ello, se plantean mecanismos como la ampliación del cupo para asociaciones público-privadas y nuevas estrategias para hacer viable la ejecución de los proyectos.
Una apuesta de largo plazo
La reactivación ferroviaria forma parte del Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026, que contempla la recuperación de más de 1.800 kilómetros de red férrea durante el actual gobierno.
Además, se proyectan inversiones que podrían superar los 30 billones de pesos, con el objetivo de consolidar un sistema de transporte más eficiente, sostenible y articulado a nivel regional.
Con estos avances, el país busca recuperar el protagonismo del tren como eje logístico y de integración, en una estrategia que combina desarrollo económico, conectividad territorial y sostenibilidad a largo plazo.