Movilidad Bogotá

Darío Hidalgo, director de Despacio, y Ómar Oróstegui, director de Bogotá Cómo Vamos, conversan con SEMANA sobre un pacto de movilidad que quieren hacer firmar a los candidatos a la Alcaldía de Bogotá. ¿De qué se trata?

La movilidad es la principal preocupación de los ciudadanos. Por esa razón, en parte, la construcción del metro se ha convertido en el caballo de batalla de los candidatos en la carrera política por Bogotá. Sin embargo, esta obra no resuelve los problemas de movilidad de la capital.

SEMANA consultó a dos abogados para entender por qué este material que parecía tan contundente se quedó por fuera de la cadena de custodia del caso y ocasionó que José Mauricio Gil quedara en libertad.

Bogotá deja de recibir recursos por más de 220.000 millones de pesos al año por las personas que no pagan el pasaje. Ese dinero se podría invertir en otras cosas como colegios, centros de salud y en mejorar el sistema de transporte.

Son divertidas, fáciles de usar y se han convertido en una solución de movilidad. Pero en la medida en que crece su número de adeptos, muchos cuestionan sus beneficios, sobre todo por los accidentes.

Modernizar los semáforos, implementar un sistema inteligente de estacionamientos y poner a circular taxis con tecnología avanzada son las medidas que está adoptando la ciudad.

Desde 2017 el instituto de desarrollo Urbano (IDU), de Bogotá, ha entregado 28 obras que contribuyen a descongestionar las vías de la ciudad.

En Bogotá se mejoraron 1.813 kilómetros-carril, beneficiando a 709 barrios. Además se pavimentaron las vías con grano de caucho reciclado, mezcla que redujo el impacto ambiental.

Según un estudio de ProBogotá, hecho en 2016, en la capital hay 52.000 taxis registrados de 56 empresas y al año mueven 2,9 billones de pesos.

En las mediciones mundiales Bogotá casi siempre es catalogada como una de las ciudades con mayor congestión. ¿Por qué y cuáles son las respuestas del Distrito?