Tenga en cuenta: así funciona el pico y placa para taxis en Medellín este jueves 1.° de julio

Mientras el pico y placa para vehículos particulares se encuentra suspendido debido a la pandemia, las autoridades municipales recordaron que la medida sí se aplica para los taxis en Medellín. La Secretaría de Movilidad reiteró que desde el primero de febrero pasado se modificó la numeración que deben tener en cuenta los conductores de los vehículos de servicio público.Igualmente, recordó que los taxis eléctricos e híbridos, así como los que usan gas comprimido vehicular están exentos. Así mismo, podrán podrán circular durante la medida aquellos vehículos que requieran reparación o mantenimiento, siempre y cuando no lleven pasajeros.Para este jueves 1.° de julio, el pico y placa para taxis en Medellín aplica para aquellos que tienen placas terminadas con el número 2. La medida inicia a las 6:00 de la mañana y finaliza a las 8:00 de la noche.Quien sea sorprendido incumpliendo la restricción será sancionado con una multa de 15 salarios mínimos legales diarios vigentes.Pago de obligacionesDe otra parte, la entidad anunció que habilitó su página “Movilidad en Línea”, en la que los ciudadanos pueden adelantar diligencias como el pago de trámites, solicitar el certificado de propiedad, recuperar el vehículo inmovilizado y solicitar acuerdos de pagos, entre otros.“¡Con #MovilidadEnLínea tienes soluciones a la mano! Ahora podrás hacer los pagos de tus multas de tránsito en cualquier sucursal Davivienda a nivel nacional. Paga tus obligaciones en el banco mas cercano ingresando a https://bit.ly/2OmKZb6 y sigue los pasos”, señaló el organismos en su cuenta de Twitter.Las 10 zonas más peligrosas para los peatones en MedellínMedellín es una de las principales ciudades de Colombia y a medida que crece se enfrenta a los desafíos que trae la movilidad, que sin duda está relacionada con la seguridad vial.En los últimos tres años, en Medellín, cerca de 700 personas han muerto en siniestros viales y más de 5.900 resultaron lesionadas. Esas cifras reportadas por el observatorio de la Agencia Nacional de Seguridad vial hicieron que una estadística de la Universidad Nacional con sede en Medellín decidiera ubicar los puntos más peligrosos para los peatones en la capital de Antioquia.Jully Patricia Saldarriaga Silva, candidata a magíster en estadística, dejó claro en su investigación que la ciudad aún está en mora de georreferenciar sus accidentes para prevenirlos mejor. Analizó bases de datos de movilidad, población, usos de suelo y otros datos de Medellín, y los comparó para determinar con precisión dónde ocurren y hasta la posible trayectoria que llevaba el peatón.“En este trabajo se aplicaron técnicas estadísticas para buscar explicaciones de los accidentes, tanto con heridos como con muertos. Actualmente, en los reportes de tránsito o policiales, el accidente se ubica en la esquina más cercana y no en la dirección exacta. Por eso no hay una adecuada lectura de qué cosas pueden influir en los accidentes, porque es claro que los peatones no solo cruzan por las esquinas”, dijo el profesor de Iván Sarmiento, quien asesoró la investigación.Sarmiento también señaló que este estudio confirmó que la accidentalidad sí está relacionada con la velocidad. “Una de las soluciones que podríamos implementar es la reducción: si el límite se fija en 50 km/hora, la ciudad no perdería competitividad y hasta se ahorraría tiempo porque no se cerrarían carriles enteros durante horas para atender incidentes”, explicó.En un comunicado de la Universidad Nacional de Colombia sede Medellín se explica que la investigadora Saldarriaga tomó como referencia la división de la ciudad en seis zonas, con base en los lineamientos del Departamento de Planeación de la ciudad, y revisó variables de jerarquía vial (si había autopistas, vía arteria, colectora, de primer o segundo orden), el flujo vehicular (circulación de taxis, motos, automóviles, buses y otros), el estrato socioeconómico de las zonas, el criterio de edades de sus residentes y los usos de suelo.Durante el estudio solo se tuvo en cuenta la zona urbana de la ciudad y se excluyeron las veredas y los corregimientos. Una vez seleccionados los datos, se determinó qué trayecto tomó la persona para llegar al punto en el que ocurrió el accidente. Lo anterior fue importante, según la investigadora, porque permitió distribuir espacialmente accidentes y con regresiones se buscó si había relación entre accidentes y variables socioeconómicas.Como resultado, se logró identificar los 10 puntos más peligrosos para los peatones en Medellín:1. Campo Amor2. Tricentenario Belalcázar3. Suramericana4. Conquistadores5. San Joaquín6. Patio Bonito7. Guayabal8. San Benito9. El centro de El Poblado10. Villa CarlotaLa investigadora usó modelos estadísticos como Poisson y lineal generalizado. Además, indica que se propuso un mapa de calor construido con datos específicos de la ciudad por medio de un ‘kernel’ (función de distribución), en los que se observaron las zonas donde se ven más peatones involucrados en los accidentes (zonas rojas) y su relación directa con las vías de mayor velocidad como la Avenida Regional, Autopista Sur, carrera 65 y carrera 80.La investigadora resaltó que “aunque Medellín ha hecho trabajos como la implementación de semáforos, en algunas zonas como el centro es vital que la gente transite con precaución. Hay lugares como el sector de Zenú (norte) donde desde hace años hay alta accidentalidad y todavía no hay cruces seguros. La idea es que estos datos sirvan para que se revisen las zonas donde ocurren más accidentes”.Finalmente, explicó que aunque se ubicaron los puntos con mayor mortalidad (peatones que murieron en otros accidentes), no se hizo un análisis estadístico más profundo porque las víctimas eran el 1 % de los accidentados, es decir, que la muestra no era significativa.