El IDU anunció este viernes que finalizó la construcción del TransMiCable, que le facilitará la vida a unos 750 mil habitantes de Ciudad Bolívar, que ahora tardarán unos 13 minutos en hacer un trayecto en el que antes gastaban una hora. Pero la celebración por esta nueva obra se ha convertido en un nuevo motivo de controversia entre el alcalde Enrique Peñalosa y su antecesor Gustavo Petro. Mientras que la Alcaldía ha presentado la obra como un logro de la actual administración y un ejemplo de la “revolución urbana de esta Alcaldía”, como afirmó la directora del IDU, Yaneth Mantilla, Petro y sus seguidores le han recordado al alcalde que la obra viene desde la administración de la Bogotá Humana.
Cuando recibí el IDU estaba destruido por la corrupción como la institución base del cartel de la contratación: María Fernanda y William Camargo en la Bogotá Humana no sólo lo recuperaron sino que fué capaz de hacer los proyectos de metrocable, av Boyacá y el metro subterraneo https://t.co/sTjYA4w5Mr
— Gustavo Petro (@petrogustavo) August 31, 2018
@EnriquePenalosa anuncia con bombos y platillos que hoy inaugura el transmicable, pero la gente solo lo podrá usar a partir de diciembre. Comunidad reconoce que el proyecto fue generado en la @ColombiaHumana_
— María José Pizarro Rodríguez (@PizarroMariaJo) August 31, 2018
Petro también publicó en sus redes un video de la obra que finaliza diciendo: "Gracias, Petro".
En esta obra bien diseñada antes de licitar su construcción, bien licitada sin corrupción puede ver como si se puede hacer obras a tiempo, sin robarse un peso.
— Gustavo Petro (@petrogustavo) August 31, 2018
Es la demostración de nuestro estilo de gobierno.
Hoy es dignidad para la que fué la localidad más pobre de Bogotá pic.twitter.com/towAPYBgCc
El secretario de Gobierno de Bogotá, Miguel Uribe Turbay, respondió que el avance de la obra era solo del 1% cuando la recibió esta administración.
Hoy se terminan las obras de TransMiCable en Ciudad Bolívar.
— Miguel Uribe Turbay (@MiguelUribeT) August 31, 2018
El avance con el que se recibió era 1% (52% de diseños y 0% de obra). Incluso, faltaban predios por comprar.
Con determinación y capacidad de ejecución, hoy se finaliza su construcción.
Acciones, No Carreta.
No es la primera vez que las últimas dos administraciones de Bogotá se disputan el crédito por la construcción de una obra. Ya había pasado con el deprimido de la 94, sobre el que posteriormente, cuando tuvo problemas, las dos administraciones se culparon mutuamente.