Van ocho veces: giran recursos para la Vía Bucaramanga-Málaga

A sus 50 años, Martín Alonso Anaya Ramírez sigue ilusionado con que podrá ver completamente pavimentada la vía entre Bucaramanga y Málaga, en Santander. Desde que empezó a recorrer esta carretera con su papá, y ahora como transportador, lo único que ha visto es el deterioro constante y la falta de voluntad política para que se reparen los puntos críticos y se asfalten los kilómetros que están pendientes.Anaya recuperó la esperanza hace poco, pues por una acción popular se logró que con el documento Conpes 4010 se declarara la vía de “importancia estratégica” y se le asignaran recursos por 320 mil millones de pesos para la pavimentación y atención a puntos críticos.Es la octava vez que esta vía recibe dineros, y ahora sucede por una demanda ciudadana. Los ciudadanos acusan de falta de voluntad política a las distintas alcaldías y gobernaciones de los últimas treinta décadas de falta de voluntad política. “Esto toda la vida ha sido un sueño, se habla de muchas inversiones e incluso en Planeación Nacional la vía figura pavimentada hace 25 años”, comenta Anaya Ramírez.La vía que conecta a Málaga con Bucaramanga se empezó a construir a pico en 1924 aproximadamente. Desde esa fecha y hasta el año 2000 se hizo una inversión de unos 20 mil millones de pesos, según explica Danil Román Velandia Rojas, abogado que lideró la acción popular. En las dos últimas décadas la comunidad empezó a manifestarse con más fuerza y con acciones sociales y judiciales para que los 13 municipios de la provincia García Rovira quedaran realmente conectados con la capital santandereana.Gracias a las acciones jurídicas y a las respuestas favorables en segunda instancia del Tribunal Administrativo de Santander y del Consejo de Estado quedó en evidencia la necesidad e importancia de la vía. El accionante resalta que “esto es simplemente una retribución que políticamente le debían a la provincia”.Para mostrar la negligencia que se ha presentado con esta conexión vial basta mirar, por ejemplo, que, para llegar de Bucaramanga al Socorro, Santander (cuya distancia en kilómetros es similar), el tiempo es de unas tres horas. Recorrer la ruta desde la capital del departamento a Málaga —capital de la provincia García Rovira— puede tomar unas cinco horas si es en camioneta, siete si es en bus y más de ocho si se trata de un vehículo pequeño.Por supuesto, hay que tener en cuenta las condiciones topográficas, la falta de asfalto y la desidia en las decisiones políticas y de infraestructura. Está, por citar una situación, el punto crítico de Hisgaura donde se construyó el puente que en el país fue conocido como el ‘puente acordeón’ y que contemplaba atención en dos puntos críticos más: La Judía y el Sitio Crítico 43 (Pangote). En este mes (enero) debe conocerse la respuesta frente a la liquidación de este contrato que, como ha quedado en evidencia, poco útil fue para la comunidad. Dicen algunos rovirenses que es un puente bonito que conecta dos trochas.Mario Antonio Cárdenas Suárez, que fue diputado en el periodo anterior y se ha movilizado en función de la vía insiste en la falta de compromiso político de la región, “nos sentimos huérfanos de la clase política santandereana, nunca hicieron lo que tenían que hacer que era legislar para sacar un Conpes, nos tocó con la acción popular”.Comenta que la importancia de esta vía no solo se centra en la conexión con la provincia si no con la región oriental del país. Además de los 13 municipios, la comunicación vial con los departamentos de Arauca, Norte de Santander y Boyacá acrecentaría posibilidades comerciales de la agroindustria, en las que tiene fortaleza, y movería el rubro turístico.A Carlos Felipe González, veedor ciudadano del municipio de San Andrés, le satisface el fallo, “son recursos que veníamos solicitando muchos años atrás” y destaca que es la oportunidad para sacar productos con más facilidad.En los periodos de lluvia e invierno, los transportadores empiezan a padecer el dolor de cabeza por las afectaciones que puedan darse, cuenta Anaya Ramírez que tomar la vía es pensar “en qué parte de la carreta me va tocar dormir, por cualquier piedra grande, o que se crece una quebrada, incluso porque la visibilidad en tiempo de invierno es poca en los altos de Ventanas y de Guacas”.La acción popular lograda manda a que el Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) cumpla con la pavimentación de 69 kilómetros y atención a puntos críticos en el periodo de 2021 a 2027, adicional a esto tendrá dos años de mantenimiento. Para Anaya Ramírez no solo de pavimento se vive, pero este sí es necesario para el desarrollo de la provincia, “esperamos que esta vez sea la vencida”, apunta.