Avianca pagará deudas a medida que vaya consiguiendo los recursos

El pasado 11 de mayo, el Tribunal de Bancarrota del Distrito Sur de Nueva York autorizó a Avianca a realizar el pago de US$84 millones de los US$300 millones que pretende que el Tribunal le autorice cancelar en la audiencia que se llevará a cabo el próximo 11 de junio.

Fuentes de Avianca le explicaron a Dinero que estas autorizaciones no corresponden a obligaciones de pago de manera inmediata.

“La Corte dio una autorización a Avianca para hacer ciertos pagos, pero eso es una autorización, no una obligación. Con eso Avianca no está obligada a hacer pagos por US$82 millones o US$300 millones o el monto que fuera”, dijo la fuente.

Explicó que, con la coyuntura actual, la compañía no posee los recursos para realizar estos pagos a terceros pues no hay operación de la mayoría de la flota de aviones y la empresa no está teniendo ingresos.

“Solo porque la Corte nos dice que tenemos la autorización de honrar esas obligaciones, no es una obligación por parte de la compañía porque los aviones están en tierra y no están generando dinero. No es que podemos pagar de una vez”, indicó.

Una vez Avianca retome operaciones, se espera que la compañía vaya reuniendo los recursos necesarios para cumplir las obligaciones de pago.

“En el momento en que podamos volver a arrancar con la operación y se estén generando otra vez flujos de caja, vamos a ver qué podemos pagar y qué no”, dijo la fuente de Avianca que es cercana al proceso de reestructuración.

Vale mencionar que no hay un plazo determinado para que Avianca pague sus deudas a terceros. De acuerdo con un documento de la comisionista Davivienda Corredores, al 2019 Avianca acumulaba deudas por US$5.000 millones.

“Los US$300 millones son solo las obligaciones que nosotros tenemos frente a terceros, eso no toca obligaciones financieras ni nada”, dijo la fuente.

Cambios en composición accionaria

La crisis financiera que vive Avianca abre las puertas para que llegue un tercero a inyectar capital en la compañía. Ese tercero podría ser desde un inversionista privado o un Gobierno como el colombiano. La llegada de un nuevo actor que inyecte capital a la empresa podría afectar la composición accionaria de esta.

“Depende mucho en qué forma entre el socio, hay que mirar cuáles son las conversiones, si entra con deuda o con patrimonio. Ahí no hay reglas establecidas”, dijo la fuente ante la pregunta de la posible entrada de un nuevo actor que quiera salvar a la aerolínea. 

Sin embargo, en casos similares al de Avianca en el que otras aerolíneas se han acogido al Capítulo 11, sí se han presentado modificaciones en la composición accionaria de las compañías.

“Si uno mira los procesos de Capitulo 11 en las aerolíneas, históricamente se ve que los accionistas se diluyen significativamente. ¿Cómo va a ser en el caso específico de Avianca? no sabemos en este momento”, finalizó la fuente.