¿Cómo está hoy la terminal en términos de capacidad?PAULA BERNAL: En este momento el Aeropuerto El Dorado está trabajando bajo 74 operaciones por hora. Esa es la capacidad que lleva varias temporadas declarada, pero El Dorado ha venido creciendo mucho en volumen de pasajeros y carga. Nosotros hicimos un estudio en 2023 en el que participó la Aeronáutica Civil, el Ministerio de Transporte, la ANI, el operador de la terminal, las aerolíneas, y encontramos 23 medidas que podrían permitir que esa capacidad se incremente para que responda al nivel de usuarios que tiene el aeropuerto hoy.
¿En qué va la implementación?
P.B.: De esas recomendaciones se han aplicado tres. Creemos que es muy importante avanzar en la aplicación de todas las recomendaciones, pues podrían llevar a un incremento muy importante en la capacidad, llegando incluso hasta las 100 operaciones por hora en El Dorado. Aplicar las recomendaciones es el camino para abordar los desafíos. En los últimos meses, la discusión ha girado alrededor de los slots.
¿Cómo se está trabajando para mejorar la distribución de estas franjas en las operaciones?
P.B.: Hace más de diez años, la Aeronáutica Civil incorporó en los reglamentos aéreos colombianos los estándares internacionales de manejo de slots, que establecen cómo se operan los aeropuertos nivel 3 de congestión, es decir, donde la demanda es superior a la infraestructura.
Son unos estándares que no solo hizo la Iata, también participó la Asociación Internacional de Aeropuertos y la Asociación Internacional de Coordinadores de Slots: las tres partes que intervienen en el proceso de manejo de slots en un aeropuerto. Estos reglamentos han demostrado ser las mejores prácticas para organizar la operación de un aeropuerto que tiene una congestión importante, pero que necesita seguir creciendo.
¿Se han logrado avances?
P.B.: Lo que hemos sabido es que la Aeronáutica Civil está trabajando en un proceso regulatorio de modificación de esos estándares internacionales. En lo que hemos querido llamar la atención es que el estándar internacional establece dos cosas: por un lado, los criterios para asignar los slots, y por otro, que cada autoridad aeronáutica debe hacer un monitoreo de los slots. En Colombia no se ha aplicado el monitoreo.
¿Esto genera complicaciones?
P.B.: Este criterio de monitoreo establece que si un slot no se está usando adecuadamente se puede retirar a la aerolínea y asignarlo a otra. Esto no ha pasado en Colombia.
¿Cuál es la posición de la Iata?
P.B.: Lo que hemos dicho es que se debe avanzar en el monitoreo de slots antes de pensar en cambiar la norma.