El primer accidente de la temporada de Fórmula 1 en el Gran Premio de Japón, que involucró al joven piloto británico Oliver Bearman, provocó un mar de polémica sobre los nuevos motores híbridos, que generaban ya división en el paddock desde el comienzo en Australia.
Bearman, de 20 años de edad, iba en carrera a toda velocidad, con su monoplaza Haas a más de 300 km/h en el circuito de Suzuka, mientras que el Alpine del argentino Franco Colapinto circulaba 50 km/h menos rápido. Estas diferencias generan grandes debates en los equipos y pilotos.
El británico evitó al argentino, pero terminó enviando su coche contra una barrera de seguridad: Bearman acabó con una contusión en una rodilla y su coche quedó muy dañado. Clasifica como uno de los accidentes más complejos de los últimos años.
Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp
— Formula 1 (@F1) March 29, 2026
Carlos Sainz Jr., piloto español de Williams y representante de sus compañeros ante las instancias del automovilismo, protestó de manera inmediata en la zona mixta: “Habíamos avisado de que este tipo de accidentes iban a llegar, un día u otro”.
Carlos Sainz habló duro
“Por fortuna, había una vía de escape, pero imaginad un accidente así contra un muro en Bakú, Singapur o Las Vegas”, apuntó, aludiendo a circuitos acondicionados expresamente para Grandes Premios en plena ciudad, como ocurre también con Mónaco.
🗣️ Carlos Sainz envía un tajante aviso
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"El accidente de Bearman era cuestión de tiempo. Espero que la F1 recapacite, esta reglamentación tiene lagunas"#JaponDAZNF1 🇯🇵 pic.twitter.com/IP1XxVEsRW
Bearman afirmó en un comunicado que está “perfectamente bien”, pero señaló que “la grandísima diferencia de velocidad de 50 km/h viene en parte de las nuevas reglas” sobre los motores 50% eléctricos y 50% térmicos.
“Hay que acostumbrarse, pero tengo la sensación de que no tenía suficiente espacio en la pista teniendo en cuenta la enorme diferencia de velocidad”, explicó.
El nuevo reglamento en la mira
El nuevo reglamento de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) impone motores híbridos diferentes en 2026, con el objetivo de favorecer los adelantamientos en carrera.
Sin embargo, la medida divide en el mundo de la F1 debido a la gestión compleja de la energía eléctrica de la batería y a las importantes diferencias de velocidad que puede provocar.
Los autos disponen de un modo “adelantamiento” y de un botón “boost” para aumentar la potencia eléctrica y adelantar. Pero ello genera un riesgo de vaciar la batería, perder velocidad y ser adelantado mientras se frena para recargar.
La FIA anunció “ajustes” en la gestión de la potencia eléctrica durante las sesiones de clasificación y avisó en Japón de que “todo otro ajuste (para la carrera) sobre la gestión de la energía requiere una simulación técnica minuciosa y el análisis” de los ingenieros.
Según la web Motorsport.com, la FIA, la F1, las escuderías y los pilotos deberían aprovechar el mes de abril, donde los Grandes Premios en el Golfo fueron anulados por la guerra, para efectuar reuniones sobre la seguridad y estos motores híbridos.