El crecimiento de los vehículos eléctricos en Colombia avanza a un ritmo acelerado, pero la infraestructura de carga no logra seguirle el paso.
Según cifras de la ANDI y Fenalco, en 2025 se matricularon más de 19.700 vehículos eléctricos y cerca de 68.000 híbridos, con incrementos de 115% y 59%, respectivamente.
Sin embargo, este avance contrasta con una limitación estructural: actualmente hay más de 160 vehículos eléctricos por cada punto de carga, lo que evidencia un rezago en la infraestructura que podría frenar la expansión del sector.
Aunque el discurso público ha vinculado la movilidad eléctrica con objetivos ambientales, en la práctica su adopción está impulsada principalmente por razones económicas.
Sectores como logística, comercio y servicios han migrado hacia estas tecnologías para reducir costos de combustible y mejorar la eficiencia operativa. El problema radica en la capacidad del sistema para soportar esta transición.
“Teniendo en cuenta esta sobre demanda de vehículos VS espacios de carga, el problema se intensifica porque muchas viviendas no están diseñadas para soportar la capacidad eléctrica requerida para de 20 o 30 vehículos. Esto obliga a los usuarios a depender de una red pública que hoy es insuficiente”. Explicó Andrés Albarracín García, Country Manager de Evinka
A esta situación se suman los tiempos de adecuación. La instalación de infraestructura en conjuntos residenciales puede tardar hasta un año, mientras que el mercado continúa sumando cerca de 2.000 vehículos eléctricos mensuales, ampliando la brecha entre oferta y demanda de carga.
Frente a este escenario, empresas como Evinka han comenzado a acelerar el despliegue de puntos de carga. La compañía proyecta instalar 150 nuevos puntos en 2026 y ha iniciado el desarrollo de corredores eléctricos en el país.
Uno de los avances más relevantes se concentra en Medellín, donde la empresa anunció la instalación de 40 electrolineras durante este año.
Este proyecto forma parte de una estrategia para conectar ciudades clave como Bogotá y Medellín a través de estaciones ubicadas en corredores estratégicos como Ruta del Sol, Guaduas, Doradal y Cocorná.
Además, la compañía ha puesto en operación nuevas estaciones en puntos como la vía Bogotá–La Vega y el sector de La Aguacatala en Medellín, con cargadores capaces de atender tanto vehículos particulares como flotas empresariales.
El modelo incluye alianzas con actores como Autogas y Biomax, así como acuerdos con espacios comerciales y estaciones de servicio, con el fin de acelerar la expansión de la red sin depender exclusivamente de inversión pública.
Pese a estos avances, el principal desafío sigue siendo la capacidad eléctrica del país. Los procesos para aumentar la potencia en puntos de carga pueden tardar hasta ocho meses, lo que limita la velocidad de expansión de la infraestructura.
La consolidación de la movilidad eléctrica en Colombia dependerá no solo del crecimiento del parque automotor, sino de la capacidad de articular inversiones, regulación y desarrollo energético que permitan sostener su expansión en el tiempo.